Российская строительная отрасль входит в острую фазу кризиса. Не долговую, не платёжную - а структурную: заказы просто перестали поступать. Инфраструктурные подрядчики оказались в ловушке: переключиться на другой фронт работ они не могут, а ждать новых контрактов - не на что.

Цифры, от которых не по себе

Убытки организаций транспортного строительства за последние годы перевалили за 280 млрд рублей. Почти треть предприятий отрасли балансирует на грани - высокая долговая нагрузка плюс хронические кассовые разрывы. Это уже не отдельные проблемные случаи, а системный сбой.

Объём жилищного строительства новых проектов просел в среднем на 25% по регионам. Государство, второй ключевой источник финансирования инфраструктуры, урезало новые проекты примерно вдвое. Два удара одновременно - и отрасль не устояла.

Суть проблемы: не долги, а пустота

Президент Национального объединения строителей Антон Глушков расставил акценты чётко: дело не в том, что кто-то не платит по подписанным договорам. Взятые обязательства в целом исполняются. Проблема в другом - новых контрактов нет. Воронка пуста.

Именно это порождает кассовые разрывы. Компания достраивает последний объект, а следующего в очереди нет. Деньги заканчиваются быстрее, чем появляется новая работа.

Специфика ловушки

Инфраструктурные подрядчики - это не универсальные строители. Особый персонал, специализированная тяжёлая техника, узкая экспертиза. Переквалифицироваться в жилищное строительство или отделочные работы за несколько месяцев невозможно. Глушков сравнил их положение с началом «пищевой цепочки»: когда голодает верх - низ не спасается сам.

• Сокращение госзаказа в инфраструктуре - примерно в два раза
• Падение новых девелоперских проектов - в среднем на 25%
• Доля предприятий с критической долговой нагрузкой - около 30%
• Совокупные убытки транспортного строительства - свыше 280 млрд рублей

Что предлагают и где затык

Глава РСПП Александр Шохин обратился к премьер-министру Михаилу Мишустину с пакетом предложений. Одно из них - продлить срок заключения допсоглашений по индексации НДС до конца 2027 года. Сейчас дедлайн - сентябрь, и это, по оценке Глушкова, нереалистично: регионы только в июне завершили разработку подзаконных актов, муниципалитеты ещё не успели. Двух месяцев на всю цепочку согласований - включая сессии заксобраний и городских советов - объективно мало.

Другие инициативы - ужесточить платёжную дисциплину госзаказчиков и обеспечить ритмичность финансирования - выглядят разумно на бумаге, но реализовать их сложно. Регионы задерживают платежи не из вредности - бюджеты дефицитны. А более 90% строительных компаний в стране частные, директивно управлять их денежными потоками не получится.

Ситуация остаётся открытой. Отрасль ждёт не деклараций, а живых денег и новых контрактов. Пока их нет - счётчик тикает.